经历了去年创纪录的订单潮，集装箱船市场投资热情仍未减退，日本海洋网联船务（ONE）有望首次自行下单，订造5艘13000TEU双燃料船，总价值将达8亿美元。

据外媒消息，ONE已经选定了中日韩五家船厂竞争这份合同，包括中国江南造船和沪东中华、韩国现代重工集团和大宇造船，以及日本今治造船，这五家入围船厂各自提交了报价、设计和交付时间安排。

ONE希望订造安装脱硫装置的双燃料船，可以使用船用燃料油或LNG燃料运营，估计此类船舶目前新造船价格约为每艘1.6亿美元。考虑到去年订单激增，大部分船厂船期基本排满，因此预计ONE的新船将在2024年末或2025年交付。

ONE最初在去年下半年传出将订造新巴拿马型船的消息。当时有报道称，ONE希望订造5+5艘或10+5艘13000TEU船，并联系了8家远东船厂，除了上述入围5家之外还有大船集团、扬子江船业以及韩国三星重工。

如果这份订单敲定，这将是ONE自2018年成立以来第一次直接订船。此前在2020年12月，ONE曾通过日本船东正荣汽船，在今治造船和日本造船联合（JMU）订造6艘全球最大24000TEU集装型船；去年，ONE还曾通过独立集装箱船船东Seaspan，在扬子江船业集团订造4艘12000TEU和4艘15000TEU船，并在外高桥造船订造10艘7000TEU船。

集运公司在去年“疯狂”下单订船，推动集装箱船新船订单量创下历史新高。根据克拉克森近期统计数据，2021年集装箱船订单量达到569艘430万TEU，合同价值为428亿美元，写下历史新高纪录，这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%，比2020年订单量更增长了320%。

在前所未有的订单潮下，集装箱船新船造价也大幅提高。事实上，ONE这份订单预估每艘船1.6亿美元的价格，已经比去年年初同型船价格高出20%以上。作为对比，达飞轮船去年4月在沪东中华订造了6艘13000TEU双燃料集装箱船，当时造价仅为每艘1.3亿美元。

根据Alphaliner的数据，目前ONE旗下船队运营208艘船，包括84艘自有船舶和124艘租入船舶，总运力约为152.8万TEU，排名全球第六。此外，该公司还有24艘手持订单，总计约32.2万TEU，手持订单占现有船队比例21.1%。

2021财年前三季度（2021年4月-12月），ONE实现营收216.65亿美元，同比增长124%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）127.82亿美元，同比增长385%；税后利润116.48亿美元，同比增长616%。

展望2021财年（2021年4月-2022年3月）全年业绩，ONE预测，受益于强劲的货运需求，全年税后利润有望达到153.98亿美元。这一数字比之前预测的117.6亿美元大幅提高。

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