党的十八大以来，交通领域加快补短板，加大对贫困地区交通投入，让贫困地区因路而兴。“十三五”时期，累计对贫困地区投入车购税资金超过9500亿元，占全部车购税的68%，其中超过2700亿元车购税资金用于支持“三区三州”等深度贫困地区交通项目建设。

目前，我国广大农村地区特别是贫困地区交通面貌发生了巨大变化，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，村村直接通邮、乡镇快递网点基本覆盖，城乡交通运输一体化水平大幅提升。

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交通运输业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。它起着联结产业之间、区域之间、城乡之间的纽带作用。

交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。

中国交通运输行业发展现状及发展趋势分析

截至2021年底，全国铁路营业总里程已突破15万公里，其中高铁超过4万公里;全国公路总里程超过520万公里，高速公路覆盖98%的20万以上人口城市;全国港口万吨级及以上泊位约2660个;城市轨道交通运营里程8708公里，超特大城市轨道交通加快成网;全国颁证运输机场达248个;“快递进村”比例超过80%，末端服务体系不断完善……

在日益完善的交通路网支撑下，我国运输服务能力大幅提升，铁路、公路、水运、民航货物周转量，港口货物吞吐量，邮政快递业务量等指标位居世界第一或跻身世界前列，为国计民生提供了坚实保障。

在做好物流保障的同时，交通运输业还加大开放步伐，拓展对外交流渠道，有力支持构建新发展格局。

随着交通运输行业市场化、专业化程度的不断提高，竞争更加激烈，特别是在城市轨道交通市场，企业产品可能面临销售价格下降、毛利率降低的风险。同时，轨道交通行业内的中国铁建、中国交建、中国中车等实力雄厚的大型央企也纷纷组建队伍，参与线路运营市场竞争，可能对企业未来业务拓展形成制约。

虽然我国交通行业近年来取得了巨大的成就，规模、技术水平都得到了显著提升，但仍然存在发展不平衡不充分的问题。

据中研产业研究院《2022-2026年中国交通运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》分析：

近年来，交通部门每年都落实一批民生实事，让群众共享交通发展成果。一方面是加强交通薄弱地区补短板，持续巩固拓展交通脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。2021年全年完成脱贫地区公路投资超过8000亿元，推动交通建设项目更多向进村入户倾斜。持续开行“慢火车”，畅通脱贫地区水运通道。推动“四好农村路”高质量发展，2021年全年新改建农村公路超过16万公里，完善农村寄递物流网络体系，持续推进“快递进村”工程。

针对农忙时节农村群众出行问题，交通运输部还部署提高农村地区重点时段群众出行运输服务供给，各地共开行季节性班线5000余次，农村地区定制客运线路3861条，更新改造老旧客渡船870余艘、渡口或客运码头88个，有力保障了农村地区重点时段群众出行需求。

另一方面是优化服务。针对老年人和脱网人群在交通信息化方面的不适应，2021年交通运输领域推出一系列“适老化”服务举措，让老年人等特殊群体也能无忧出行。

作为世界货物贸易第一大国，我国已成为全球海运连接度最高、货物贸易额最大的经济体，依托强大的港口群，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居全球第一。

中欧班列、丝路海运、中欧陆海快线、空中丝绸之路极大便利了国际运输，“六廊六路多国多港”互联互通架构基本形成。目前，中欧班列通达23个欧洲国家，国际道路运输合作范围拓展至19个国家，水路国际运输航线覆盖100多个国家，国内航空公司经营国际定期航班通航44个国家的75个城市。

今年以来，尽管受到多点散发疫情影响，但我国交通领域投资仍然保持稳定。今年1月份至4月份，公路水路交通固定资产投资完成额达7295亿元，同比增长7.3%;全国铁路累计完成固定资产投资1574.6亿元，同比增长0.6%。

想要了解更多交通运输行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国交通运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》。

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