作为国内为数不多的合资品牌，江西五十铃在皮卡市场中有着非常高的地位，旗下的车型更是涵盖了家用越野以及商业工具等多用途，产品谱系非常完备。而铃拓作为其品牌中主打中端市场的产品，是很多五十铃粉丝的首选车型。伴随产品技术的迭代，江西五十铃将产品思路持续拓宽，正式推出了全新铃拓汽油版车型，自此江西五十铃实现“柴汽双备”的产品布局，小编也在第一时间试驾到了这款车。

两周前，我的同事刚刚进行过铃拓汽油版的车辆实拍，感兴趣的小伙伴可以点击（文章链接）进行阅读，本篇文章主要内容将放在我的车辆感受和动态试驾体验。

江西五十铃最为人熟知的是他们的柴油机，此次革新汽油版本，他们采用了福特JX4G20 2.0T汽油发动机，此产品是江西五十铃与福特强强联合的的产物，最大功率为162kW，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。底盘方面，铃拓汽油版采用双叉臂式独立前悬架+五连杆后悬架系统。

早前我曾试驾过铃拓的柴油版车型，当时对其VM2.5柴油机低扭表现印象十分深刻。此次汽油版搭载的福特JX4G20 2.0T发动机，相较VM 2.5和RZ4E1.9发动机，扭矩相差不大，但功率上升明显。车辆的整体响应速度要比柴油版更加轻快，轻点油门就可以得到迅捷的动力回馈，它让你感觉这完全不像是一台皮卡。2.0T汽油发动机动力输出十分丝滑，接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。

采埃孚8AT变速箱整体给人的感觉十分友好，其整体运算逻辑合理，对驾驶者的意图理解到位，升降档相对比较积极。急加速的情况下，变速箱会在2200rpm左右进行升挡，兼顾燃油经济性的同时，也可以让发动机处于峰值扭矩的输出范围内。

铃拓汽油版采用双叉臂式独立前悬架+五连杆后悬架系统，基于五十铃底盘基因全新调校的前后悬架，有着非常妥帖的舒适性以及操纵稳定性。在实际驾驶过程中，铃拓的悬挂系统具有极佳的韧性，一些颠簸路段也可以比较好的过滤。在转弯过程中，可以感受到车辆有十分稳定的侧向支撑，遇沟坎坐后排也不会有明显的跳动感。

与之前的柴油版车型相比，汽油铃拓在整体噪音抑制上有了明显的提升，无论低、高速都可以感受到车辆的革新。转向系统方面，铃拓汽油版转向力度控制得恰到好处，行驶指向性方面也不会有皮卡车型的笨拙感，低速续航情况下方向盘转向手感偏沉。

外观、内饰回顾

铃拓与江西五十铃D-MAX同平台生产，该车兼顾家商两用，既可以日常代步也可以偶尔载货，兼顾性很强。新增的汽油版本突破柴油能源供应的区域性限制，在使用场景上更加多元。外观设计上，铃拓与D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式设计非常具有辨识度。

汽油版车型内饰与柴油版保持了相同的规格，整体设计简洁且规整，乘用化氛围较强，置身其中会感受到整车具有比较强烈的层次感。车身覆盖件等多处位置都采用软质包裹，对于这个价位的车型来说算是比较良心了。车型配置方面，实拍的铃拓汽油版非常丰富，包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、亿连人机交互系统、后方穿行预警(RCTA)、蓝牙/车载电话、四门车窗自动关闭、电动6向调节加热主驾座椅、多功能可调皮质方向盘、360度环视影像等。

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