混动江湖“腥风血雨”？长城汽车柠檬混动自成一派

混动技术出现的时间很早，但为什么近些年才真正被消费者所接纳？不可否认，持续上涨的油价让省油的混动车迎来了爆发式的增长，但这并不是主要原因。归根结底，混动系统接受度的提高靠得是技术上的革新。

此前的混动市场一直被本田和丰田把持，但售价高、动力切换不平稳、高速动力弱等客观劣势的存在让消费者望而却步。随着中国品牌的跟进，不论是动力性能、经济性，还是可靠性，都有了质的提升。于是，以长城汽车柠檬混动DHT为代表的中国品牌混动站上舞台中央，让混动在汽车市场中流行了起来。

混动技术有哪些？柠檬混动DHT自成一派

为什么日系品牌没做到的事情，中国品牌能行？要解答这个问题，就必须对当前主流混动系统的技术路线进行复盘。根据混动系统的工作原理，混动技术可分为串联、并联和混联三个派系。串联的代表是理想的增程式混动，并联的代表是长安汽车蓝鲸iDD，混联的代表是长城汽车柠檬混动DHT、本田iMMD和比亚迪DMi等。

在串联工作方式中，发动机只为电动机充电，不参与汽车驱动。这种工作方式还需要进行一次能量转换，实际上高速行驶时的油耗并不比燃油车低。在并联工作方式中，发动机与电动机共同参与车辆驱动，存在高速油耗高、NVH表现不佳等缺点。

混联的技术难度最高，电动机和发动机都能单独驱动车辆，这其中又分为多档直驱技术、单档直驱技术、功率分流技术。本田iMMD是单档直驱技术的代表，丰田THS是功率分流技术的代表。浅显地来说，这两种技术或多或少都面临着动力和油耗的取舍。比如，本田iMMD省油但动力不足，丰田THS高速时的油耗没办法保证。要知道，高速超车时如果动力不足可是件很危险的事，但动力够的话又不够省油，买混动就没有意义。

那有没有一种混动系统能够实现动力和油耗的完美平衡？这个问题看似矛盾，但在长城汽车眼里，并非不可能实现。完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权的柠檬混动DHT随之出现在我们的视野里。

如何面面俱到？柠檬混动DHT有高招

长城汽车在发布柠檬混动DHT之时就号称是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案。那高效能与高性能的兼得是如何实现的呢？双电机混联拓扑结构功不可没，在这一结构下，混动系统可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，基本涵盖了市面上所有混动系统的核心技术。而控制系统可以智能切换这些工作模式，从而实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。换句话说，别的混动系统顾及不到或者考虑不周的情况，柠檬混动DHT都考虑在内了。

原本以为这么复杂的混动系统，体积和重量都要比其他混动系统更大、更重，现实却是柠檬混动DHT远远比其他混动系统质量更轻、体积更小。轻到什么程度？柠檬混动DHT总成质量只有75KG，是本田iMMD的四分之三。高度集成化的设计不仅意味着搭载这套混动系统的车辆更具轻量化的优势，还可以搭载容量更大的电池组。摩卡DHT-PHEV就搭载了45kWh的电池，纯电续航里程可以达到204公里。