在高性能轿车领域驰名已久的凯迪拉克V系列——黑翼中的两个成员，凯迪拉克CT5-V-BLACKWING与CT4-V-BLACKWING，在知名的浙江国际赛车场，刷新了浙赛同级别圈速纪录。1分39秒的CT5-V-BLACKWING，与1分41秒的CT4-V-BLACKWING，成为了最速四门量产车和同级别最快四门量产车。也许有人会问，“为什么要用量产轿车去刷赛道？”，这还真是说来话长。

百年品牌技术的沉淀

凯迪拉克作为国际知名汽车厂商，早在上世纪四十年代便驰名国际。早先出品民用汽车和豪华汽车，比如美国总统的座驾就是凯迪拉克。随着汽车工业的发达，汽车比赛开始在民间兴起，当时的众多知名品牌也将自己的车子用去参赛。为了更好的成绩、同时也为了给自己品牌“争光”，“改装参赛时代”开启。对成绩的追求，让不少厂商有了专属高性能参赛车型的科研团队，凯迪拉克也不例外。从1949年，凯迪拉克就开始在各类比赛中发力，并在同年推出了冲程短，结构轻盈的第一代量产“顶置气门V8发动机”。凯迪拉克的“战车”搭载着这台发动机参加了1950年的法国勒芒24小时耐力赛、1952年的美国纳斯卡赛事，并在当年赢得了纳斯卡赛道类别冠军。

一种创新模式的开端

凯迪拉克在科研在赛道上的实践成果并没有浪费，而是把技术传递给在售量产车。所以市场上出现了一个神奇的现象，——“市场上的同价位车型，凯迪拉克的性能更好”。任哪个消费者也不会花一样的钱去买相较性能低的车，凯迪拉克“得奖——技术下放——汽车大卖——经费供给科研——科研成果给比赛——比赛成果传递给量产车”。所以，凯迪拉克给汽车业贡献的不仅仅是驰名商标、世界名车，还有传承到今天的创新模式。

高性能在赛道中驰骋

量产轿车跑赛道这个事情屡见不鲜，浙赛赛道单圈3.2公里，有16个弯，落差22米（大约相当于5-6层楼的高度），这么个地方赛车，对车手和车型都是极大的考验，但是凯迪拉克的量产车就这么来了……并且跑出了令人震惊的圈速成绩，只看数据有些抽象，具体的比较就是跑在CT5-V-BLACKWING身后的车子是保时捷911Carrera S；而CT4-V-BLACKWING的身后是宝马M4 CS、法拉利F12 Berlinetta，这两辆高性能车在难度不低的浙赛拿到好成绩，那所斩获的东西不只有“刷新纪录”这么一点点，更是彰显了强大的品牌实力。

虽然没有体验过CT4-V-BLACKWING与CT5-V-BLACKWING，但与之“同根同源”的，有着相似的框体设计、外观、驾驶操控感以及相同的后轮驱动模式的凯迪拉克CT5、CT4早已被国内车友津津乐道，大家可以试驾CT4、CT5来体验其操控性能。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

关键词：