飓风“艾达”重创美国运输系统，终结BDI指数的七周连涨，散货船运价全面下跌。

上周五（9月3日）波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌57点至3944点，跌幅1.42%，单周下跌6.87%，是过去七周以来首度周线收黑。9月6日，波罗的海干散货运价指数（BDI）继续下跌，已下跌至3822点，跌幅3.09%，单周下跌7.5%。

飓风“艾达”从墨西哥湾沿岸地区登陆，一路北上美国东北部，沿途港口、铁路和道路交通都受到严重影响，打乱了美国农作物、化工、电脑晶片等货物运输路线。特别是墨西哥湾沿岸占美国谷物出口60%，沿岸出口装卸设备遭飓风损毁，中国等大买家转向巴西等地采购，增加大西洋区域散货船需求，是否会推升散货船运价备受关注。

受飓风“艾达”影响，新奥尔良州暂停国际机场货运、集装箱码头、散货运输业务，当地农产品交易商停止出口业务。

据统计，密西西比河下游是美国最大黄豆、玉米出口地区，占美国出口量一半以上。全球最大粮商嘉吉（Cargill）表示，嘉吉位于路易斯安那州的谷物出口装卸设备受到飓风严重损毁，将影响谷物出口。另一大粮商邦吉（BungeLimited）位于路易斯安那州的出口码头及油籽加工厂初步并未发现严重损坏，但电力供应恢复时间未知。

随着飓风导致重要港口设施关闭，中国等大买家转向巴西采购，中国黄豆买家10月开始将一些订单转向巴西。美国企业CHSGlobalGrain&Processing表示，飓风造成断电，部分出口船期将推迟至下个月，预估港口码头电力恢复最快需要二至四周时间。

业内人士表示，短期内飓风造成美国谷物出口量变少，运输时间拉长，散运市场将通过调节全球航线与船舶来应对。至于整体影响程度，要视电力抢修、港口重建速度而定，因为接下来10月将是美国谷物传统出口旺季。

近期，气候变迁已经成为了全球物流供应链的新变数。此前，欧洲水灾、中国台风都导致港口、陆运受阻，加上疫情反复，加剧集装箱船、散货船塞港拥堵，供需失衡问题难以缓解，运价易涨难跌。