台风“灿都”(Chanthu)使海岬型船的运费飙升至每天5.3万美元，港口拥堵再次成为焦点问题。根据Lloyd 's List的数据，目前有844艘15000载重吨以上的散货船在中国港口排队，较前几周大幅增加，这相当于市场总量的7.2%。其中有574艘停泊在青岛、上海和宁波地区。大约有270艘船停泊在中国其他主要港口。

总部位于美国的分析机构Breakwave Advisors表示，海岬型船舶价格近期受到供应紧张和天气干扰的影响，最近的台风“灿都”再次导致上海和宁波港口停运。虽然台风现在正在向日本方向移动并逐渐减弱，但7月份因台风“仁发”被迫关闭了港口，再加上因疫情而被迫关闭的港口，波交所周二收盘时，海岬型定期租约(5TC)上涨至每日53692美元，为2014年以来的最高水平，而9月8日仅为40518美元。波罗的海海岬型船运指数达到6474点，为2009年12月4日以来最高。

Breakwave在一份报告中称:“过去两周，海岬型船市场经历了近年来最动荡的时期之一，市场下跌了约1万美元，随后因为货轮供应紧张迫使租船商不断涨价，费用大幅反弹，达到了十年来的新高。”

“当然，当前干散货价格上涨主要是由供应驱动(拥堵和延误)，只要全球需求保持相对健康，运价就会得到支撑，”该公司表示。据皮尔巴拉港务局(Pilbara Ports Authority)的最新统计数据显示，澳大利亚主要铁矿石码头黑德兰港(Port Hedland)的铁矿石供应已从上月的3860万吨降至8月份的3590万吨。Breakwave表示:“尽管如此，中国的进口需求中占了很大一部分，任何放缓都将对更广泛的干散货市场产生影响。就目前而言，市场还算是积极的。”