在塞港问题难解、运力极度紧缺的背景下，多家集运巨头率先决定冻涨运价，但全球第二大集运公司地中海航运却计划将美国线运价上调近万美元。

近日，地中海航运接连发出两份涨价通知，10月15日起因为美西与美东每FEU基本运价（GRI）调涨3000美元、旺季附加费（PSS）3000美元、港口拥挤附加费（CGS）2500美元，调涨范围包括华南港口、香港，目的地港为美东、美西口岸的货物。

根据地中海航运的通知，三项附加费用全部收齐之后，美西线每FEU将加价8500美元，45英尺特殊集装箱三项运价共涨10761美元。对比最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据，远东到美西线每FEU运价6322美元，地中海航运的附加费价格甚至远远超过运价本身费用。

此前，两大集运巨头达飞轮船和赫伯罗特相继宣布将冻涨运价。即使如此，地中海航运仍然决定涨价。有物流行业人士认为，地中海航运的这一举动是为了试探市场反应，若是这一波涨价成功，附加费涨到超过运价，已经到了没有办法想像的地步，所有人的成本都增加，这对于行业而言并不是好事。

有船公司指出，每家企业运价水平不同，地中海航运可能是以运价低于同行的理由，取得相关地区政府主管机构同意报备涨价，但报备归报备，实际涨幅不可能会那么高。

达飞海运即期运价虽然冻结，但附加费用并不包括在内。有外贸企业负责人表示：“航运巨头宣布的是即期运费不涨价，而这个运费只是一个基础价格，不包括附加费，实际支付的运费价格仍有上涨。”

对此，达飞海运业务人士也曾表示：“虽然运价冻涨，但达飞海运仍能够收取其他附加费用，实际成交价要以装货上船为准，收费仍取决于市场供需机制。”另有国内揽货从业者表示：“达飞海运的燃油附加费、港口拥挤附加费、旺季附加费，都会视市场情况调整。”

有业内人士指出，运价不涨是人为的压抑，而附加费是使用者付费的概念，会随着整个需求增长而相应调涨，如果十一假期之后附加费率出现不涨甚至下滑的情况，代表今年年内运价应该已经见顶。

不过，有专家分析称，从附加费狂涨的情况来看，目前集运业仍处于卖方市场，整体而言到明年上半年前景仍然相当乐观。