随着双11和圣诞节即将到来，节日商品运输增加，全球各大航运枢纽的塞港情况持续恶化。从新加坡到希腊比雷埃夫斯的海港里集装箱堆积，世界上最大的一些航运中心正面临着越来越严重的拥堵。

周一在新加坡附近，船舶滞留情况比正常水平高出22%，有53艘集装箱船停泊在这个金融和货运中心，这是彭博新闻社自4月份开始跟踪该数据以来的最高水平。

在借助卫星航运数据可以实施监控全球范围内港口所存问题的今天，船舶滞留是全球供应链中最新的物流难题。

上周新加坡新冠病毒确诊人数异常激增，连带波及整个物流系统。自10月29日开始，大批集装箱船在新加坡等候靠港，集装箱船在新加坡附近等候的情况周五开始并在周末持续，数量超过了7月21日记录的45艘，当时台风烟花袭扰上海。

两周前，圆规台风导致香港和深圳出现塞港状况，直至1日，上述港口拥堵率仍较正常水准高出10.4%。

东南亚其他几个港口周一也出现了塞港情况，马来西亚巴生港（PortKlang）的拥堵率比正常高14.5%，丹绒柏乐巴斯港（TanjungPelepas）的拥堵率比平常高29.9%。雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港（TanjungPriok）比正常高6.7%，马尼拉也增长6.5%。

在太平洋另一端，洛杉矶和长滩港口周一早些时候至少有79艘船只在南加州海岸附近等待，美国最繁忙的进口枢纽正24小时不停运作，以处理货运积压问题。

美国第4大港、乔治亚州的萨凡纳港（Savannah）上月27日遭遇今年最严重的塞港，共有28艘船在港外大排长龙。

在欧洲，希腊比雷埃夫斯港周一有18艘船等候，达到了今年4月到10月的高点，等候的船只绵延到爱琴海。就在上周，中远海运集团将其拥有的比雷埃夫斯港股权提高至67%。

作为美国最繁忙的两大港口，洛杉矶港口与长滩港口重磅宣布，自11月1日起，将针对停留在海运码头的两类进口集装箱，向海运公司征收附加费。新政策发布后，届时需要通过卡车运输的集装箱停留在港口9天或以上，以及需要通过铁路运输的集装箱停留在港口3天或以上，海运公司将被收取附加费。超时停留的每个集装箱将被收取100美元的费用，每天每个集装箱以100美元递增。

洛杉矶港执行董事GeneSeroka表示：“我们必须加快集装箱货物通过港口的速度，以减少停泊的船隻数量。如今港口约有40%的集装箱，都属于可能会被收取额外附加费的范畴内。”吉恩补充称，如果能够运走这些堆积的货物，港口将有更多的空间接受并处理进出口集装箱，并为使用港口的商家提高货物的流动性。

全球最大集装箱航运集团马士基首席执行官SorenSkou近日表示，随着零售商与制造业者穷于应付爆量需求，洛杉矶与纽约长滩港外的拥塞情形日益恶化，“港口的运作不如预期，所以我们无法如愿快速卸货，很难精确看出情况何时改善，我们的客户正应付超高的消费者需求，但他们的库存却非常低。”

SorenSkou指出，等待在洛杉矶与长滩港外的船舶从1个月前的60艘到现在约80艘。马士基指出，全球供应链危机还看不到尽头。