马士基首席执行官周四表示，在全速航行以满足大流行期间的需求后，马士基将开始放慢集装箱船的速度以降低燃料成本。他也提到，美国需求大降，今年海运量将疲软运行。

总部位于哥本哈根的马士基是全球贸易的晴雨表，其首席执行官Soren Skou在接受采访时表示，预计今年海运量将持平或下降，并指出美国消费者购买量减少，而且俄罗斯入侵乌克兰削弱了信心。

作为全球最大的航运公司之一，马士基受益于在大流行期间消费者需求激增导致港口拥堵后运费飙升。Skou表示，尽管港口和全球供应链的拥堵状况持续存在，但今年的运费已经开始下降。

“我们仍然看到有船只在港口外等待、缺乏劳动力和罢工行动的地区，尤其是在欧洲。因此情况尚未正常化，但显然正在好转，”Skou说。

马士基在27日发布最新一期的亚太市场洞察指出，由于通胀压力和能源成本上升，欧美经济前景日益悲观，集装箱航运市场正面临强劲逆风。最新经济数据显示，5月至7月，区域集装箱量出现负增长，亚洲合计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。

该公司经营着约730艘集装箱船，为沃尔玛、耐克和联合利华等零售商和消费品公司处理运输和物流业务。“我们的船只一直在全力以赴，以赶上尽可能多的延误，”他说。“但随着事情正常化，我们应该期望船舶能够降到正常的巡航速度，这对我们的燃油效率非常重要。”按照所说，他指的是燃油成本飙升。

他预计，由于对全球经济和消费者需求放缓的担忧，今年即将到来的假期贸易将“温和”回升，尽管进入圣诞节季节的交易量低于往年，运费仍远高于大流行前的水平。马士基今年两次上调2022年的利润指引，因为它们的持续时间比预期的要长。

据新浪新闻，一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流，主要海运航线的运价出现大幅度下跌。

以美西航线为例，德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)指数报告显示，22日上海至洛杉矶的现货价格相较上周下降11%至3779美元/FEU，相比去年同期，已跌去70%。27日Freightos波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示，亚洲至美西航线集装箱运价为2943美元/FEU，较年初跌去80%。

再来看到亚洲方面的运量，根据上海航交所9月23日公布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI，反映即期运价)下跌240.61点至2072.04点，周跌幅10.4%，连续下行15周;中国出口集装箱运价指数(CCFI，反映整体市场)为2475.97点，比上期下跌5.1%。记者注意到，近三个月内SCFI的降幅远超CCFI，这表明，长协运价比较稳定，即期运价波动则更为剧烈。

集装箱运价有所下滑，SCFI自6月以来大幅下降至9月的每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。

全球海运巨头达飞也在9月发布的二季报中表示，最近几周，通胀压力导致消费者支出放缓，因此对海运的需求疲软，在一些地区，这些事态发展导致现货运费下降。

另据央视财经报道，业内人士表示，由于疫情导致供应链断裂，多个国家在去年发生了“囤货潮”，这也导致去年海运费用大涨，这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大，需求开始下降，再加上大批新船下水，加剧了供需之间的落差。

受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消101个航次。

关键词： 马士基首席执行官 首席执行官Soren 欧美经济