2022年的新能源汽车市场迎来的其实是假繁荣！

别看在销量层面，终端市场连续创新高，别看每月1号各新势力齐发捷报，外行看热闹，内行看门道，等整个财年的财报一出，你就知道新能源汽车市场的真实情况了——大多数车企都在赔本赚吆喝，先活下去，至于出路，还得从长计议。

而造成这一情况的原因则是动力电池价格居高不下。据了解，从2020年6月4.1万元/吨的价格洼地，到2022年10月18日53.75万元/吨的价格高位，电池级碳酸锂的价格上涨超12倍，而动力电池的价格自然也水涨船高，从而进一步压榨车企的利润空间。

但就是在这些种种不利因素下，长城汽车却坚定了全面新能源的发展方向，在欧拉、沙龙、魏牌之后，又为基盘哈弗品牌、当红花旦坦克品牌制定了新能源路线。

对此，很多人表示不理解，长城汽车此举可谓是“明知山有虎偏向虎山行”！

事实上，外界小看了长城汽车。

就在最近，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理。此次IPO，蜂巢能源计划发行25%股权，作价150亿元。这意味着，这家成立仅4年的动力电池企业估值高达600亿元，是当年宁德上市前200估值的3倍！需要注意的是，蜂巢能源正是“长城汽车森林生态”中的一员！

另外，蜂巢能源虽然相对低调，但是实力丝毫不逊色于“宁王”，在客户层面，除了长城汽车，它还与吉利、零跑、东风、岚图、小鹏、理想、光束、赛力斯、合众、Stellantis等车企存在合作关系。

在技术层面，它坐拥无钴电池、短刀电池、果冻电池、飞叠技术等等行业领先技术。拿短刀电池为例，蜂巢L600短刀片磷酸铁锂电池，代号“六条君”，采用叠片式长薄电芯，可兼容A0-D级将近80%的主流电动车型开发平台，具有高适配性，可实现2-4C快充性能，满足800V高压电气架构车型应用。具备超长循环寿命，单体电芯循环次数超过4000次，保质期可达8年15万公里。采用CTP的全新PACK方案，相较于传统电池包，矩阵电池包空间利用率可提高17%，体积能量密度提升30%，成组效率增加12%，能量密度增加9%，整包带电量增加24%，PACK零部件减少20%，成本降低10%。

值得一提的是，当前蜂巢能源已经与亿纬锂能、川能动力、赣锋锂业等行业龙头联手，并自建成立资源开发公司，从上游的锂矿、正负极材料、下游的回收产业，进行了广泛布局，锁定稀缺原材料资源，加强锂资源的供应。而在生产能力方面，蜂巢能源已在常州、保定、泰州、南京、马鞍山等地建有生产基地，在保定、上海、无锡等地建立研发基地。到2025年，蜂巢能源计划年装车量达到600Gwh，是当前“宁王”的5倍。

拥有如此一家强大的兄弟公司支持，长城汽车在新能源赛道将无惧风雨，比其他车企跑得更快。

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