三年疫情后的上海车展，不仅敲开了汽车市场复苏的大门，同时也开启了汽车新时代竞争的序幕。今年的上海车展异常火爆，一方面，2022年北京车展的缺席，为今年的上海车展平添了更多的期待和关注，另一方面，在新能源全新赛道上，进击的本土车企正在以高质量发展实现弯道超车，与合资品牌正面厮杀，而这其中，长城汽车绝对算得上是一个典型代表。

2023年一季度的汽车市场，最引人注目的一定是年初的“降价潮”了，在特斯拉打响降价第一枪之后，不少车企都加入了降价大军，不计后果的降价也让很多企业多年以来建立的价格体系瞬间崩塌，市场也因此受到了严重震荡。

针对目前的价格战，长城汽车CGO李瑞峰表示“定价潮如果不在理性的状态下，没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的战略思考，一个企业甚至处于看不到经营和盈利模式的状态之下，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。我们现在为他鼓掌的时候，也许就是为他将来不久后的‘送终’”。

在外界惊叹欢呼于产品降价的时候，很多企业甚至连成本都Hold不住了，李瑞峰的回答精准道出了目前降价潮背后的畸形发展，如果没有理性分析，看不到增长逻辑的话，这样的发展势必是不长久的。

销量和利润不是单选题，背后的运转模式和产品框架比数字本身更重要。这是一个平衡关系，一味的追求市场，不盈利，一定不能持续长远的发展；一味的要利润不要市场份额也不可行，所以要追求的是平衡的有质量的市场份额。

人间清醒的长城汽车，也的确没有选择盲目加入价格战，而是选择了一个更靠谱的方式，通过技术上的不断创新和升维，以更高阶的驾驶体验和产品质量，与对手正面刚。在今年的上海车展，长城汽车带来了强大的智能新能源产品阵容，在技术方面还带来了全新智能四驱电混技术Hi4、城市NOH智能辅助驾驶系统、中国首个6×6超级越野平台等等行业领先的技术，足以说明长城汽车坚持造车初心并非虚言。

在诸多强势技术的背后，也有着长城汽车重投研发、聚焦智能新能源的决心，根据公开数据显示，2022年长城汽车研发投入总额达到了121.81亿元，同比增长34.34%。预计，长城汽车将在2025年前累计投入超1000亿元研发费用，这样的研发投入规模就算是放在全球也是非常罕见的存在了。也正因如此，长城汽车才有足够的底气说出，心有余粮根本不慌。

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