英国的船舶经纪商GibsonShipbrokers近日表示，由于拆船价格持续走低，市场上已经很少有船东将老旧船送去拆解，这或许会对市场供需产生不利影响。根据Tradewinds的报道，最近出售的两艘VLCC轮回收价格虽然创下了新纪录——西河控股的29.8万载重吨SeaCoral轮（建于1996年）以2470万美元的价格成交，即每吨578美元，而NathalinGroup的31万载重吨JubileeStar轮（同样建于1996年）以2450万美元，即每吨572美元的价格成交，但整体市场仍旧低迷。随着浮式储油需求的下降，旧船的报废率并未相应上升。据报道，截至目前今年只有5艘VLCC报废。船龄最大的是1996年建造的EmVitality轮（34.3万载重吨），船龄最小的是2003年建造的Eurodentity轮（34.3万载重吨）。回顾2020全年，只有1艘VLCC报废，即1996年建造的Sam轮（33.8万载重吨）。

同时由于伊朗和委内瑞拉的贸易制裁，使得一些老船只持续服役，Gibson表示“令人惊讶的是，最近的废钢价格在持续上涨，但是并没有激起船东卖船的欲望。”去年巴基斯坦报废船只的平均价格为357美元/吨，但今年截至7月底的价格为509美元/吨。

克拉克森也表示:“在出现更大规模的市场行为之前，价格调整的真实程度还不得而知，因为每个现金买家目前都持有自己的市场观点。”近期船东的询盘放缓，由于之前的价格现在已经无法成交，导致市场上绝大多数船东都犹豫不决。克拉克森认为，由于全球范围内的疫苗接种逐渐成熟，世界经济将迎来复苏，钢材需求将保持稳定。来自印度的拆船公司BestOasis也认为，印度市场正在等待钢铁需求和价格的稳定，"即使是最微不足道的负面消息也会迅速拉低市场，而正面消息也会导致市场迅速反应，价格上涨。"

BestOasis公司补充称:“这种市场情绪对任何行业都不是一个健康的迹象，因为市场参与者在对任何下跌趋势做出反应之前都会大幅度的做出可能的止损行为。”

与之相对另一家船东GMS则较为乐观，该公司报告称“总体而言，我们看到次大陆终端买家从钢板价格飙升的市场中大幅度的盈利”，目前废钢价格仍处于2008年以来的最高水平，交易价格超过800美元/吨。“各种迹象表明，这种势头可能会在今年余下的大部分时间里持续下去，”GMS表示。

尽管价格最近的下跌带来了一些悲观和紧张情绪，但钢铁的远期价格也预计会让市场处于“长期盈利”。