4月7日，日本电池初创公司3DOM表示，将使用吉利控股集团的电动汽车组成一支商用车队，为企业提供商业化配送服务，旨在帮助企业减少碳足迹。

“3DOM的确需要车。”4月8日，有吉利内部人士告诉记者，双方确有接触，但还没谈具体合作细节，“不知他们（3DOM）是组建车队给物流公司还是其他形式。”

据3DOM方面介绍，该车队将由约7500辆汽车组成，包括快递服务公司和超市运营商在内的几家公司正在考虑使用其服务，公司则将通过订阅或租赁的方式提供碳中和的电动汽车服务。据悉，吉利轻型商用货车所需的电力均来自于绿色能源，是该公司与公用事业公司合作利用风力和其他绿色能源所生产，且租车服务的运营成本将与汽油动力车队相当。

减少碳足迹，日本企业正面临来自投资者和公众越来越大的压力。根据日本主要快递公司佐川急便(SagawaExpressCo.)计划，今年开始其将旗下所有7200辆商用微型汽车全部换成由广西汽车集团供应的电动汽车；另一家公司SBS控股也计划使用东风汽车集团生产的电动卡车；而在日本汽车制造商中，三菱(MitsubishiMotorsCorp)为邮政服务提供电动汽车，丰田(ToyotaMotorCorp)则为便利店运营商提供使用其燃料电池氢电动汽车的试用服务。

“虽然目前还没细谈具体合作，但我们在日本的远程汽车或将使用3DOM公司的电动电池。”前述吉利方面内部人士透露，日本之前一直是氢能主导，但并不顺利，若推动电动化3DOM将有发展空间。

作为2014年从东京都立大学（TokyoMetropolitanUniversity）中衍生出来的电池初创公司，3Dom计划在2022年将所研发的高性能锂金属电池实现商业化，且希望有朝一日产品可为飞行汽车供电。

“电动化是必然趋势，不同的电动化技术路线均有各自适合的使用场景，但关键还是电池技术。”此前，吉利商用车集团首席科学家刘汉如表示，电池技术是新能源的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好及成本低等特点，“我们聚焦新一代换电重卡、智能换电技术、换电站的制造和运营，建立了车与站的智能互联，换电过程无人化，高效、快捷。可为电池持有方、换电站运营商、物流方、车辆持有方等生态伙伴提供全生命周期价值链提升。”

值得留着的是，在去年旗下太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书之后，今年3月，吉利科技方面透露，汉南吉利飞车项目二期正在建设中，除了可搭载2人的TF-1飞行汽车之外，升级的TF-2则是一款纯电动飞车，飞行中无排放。

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