上海封控持续冲击全球集运市场，加上美国需求降低，SCFI指数连跌13周，预计二季度运价仍将维持疲软，即使上海解封复工可能也难以扭转目前运价跌势。

4月15日，上海航交所公布，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）较上周续跌35.01点至4228.65点，跌幅0.8%，呈现13连跌，创去年8月以来新低。虽然持续走跌，但远东到美东航线继之前一周止跌回涨之后，连续两周上涨。

业界人士称，由于美西码头工人劳资谈判即将在5月展开，为了避免因谈判不顺引发的工人怠工等问题，不少客户将原本要在美西到港的货物转往美东卸货，在需求增加下进而推动美东线运价走扬。

其中，远东到美东每FEU运价为1.649万美元，较之前一周上涨68美元，涨幅0.6%。远东到美西每FEU为7860美元，与之前一周持平。远东到欧洲运价每TEU下跌71美元至6086美元，跌幅1.1%。远东到地中海每TEU下跌35美元至6738美元，跌幅0.5%。远东到新加坡每TEU下跌19美元至1035美元，跌幅1.8%。

另一方面，也有分析指出，由于近来上海疫情影响，货物多转移到上海以为港口出货，可参考中国出口集装箱运价指数（CCFI），最新一期上扬0.3%至3128.45 点，显示集运需求仍处在相对高档。

根据最新一期CCFI指数，因塞港状况仍未能快速缓解，再加上中国出口转港后维持出货需求，三大长程航线中，美西线运价反弹 2.9%，美东线运价也上扬 1.5%，仅欧洲线继续下滑约 0.7%。

今年一季度以来，SCFI指数不断下跌。尽管疫情冲击下部分货物转向上海以外港口，但分析师认为，中国疫情升温并实施清零措施，造成厂商难以出货，短期内的确会冲击市场表现，预计集运业随着制造业表现下滑，二季度将是今年的获利低点。

考虑到中国后续势必解封，分析师预计上半年延缓送出的货物，将在下半年出现积极抢运潮，尤其 5 月起美国线新长约价格开始生效，届时高运价、高货量有望进一步推升集运市场表现。

年初至今，航运咨询公司德路里（Drewry）编制的世界集装箱指数（WCI）已经下跌16%，其中上海到洛杉矶与上海到纽约的两大主要航线更是各自滑落17%与16%。WCI指数跌势最凶是在3月10日迄今的这段时间，重挫约13%，反映美国春季零售销售数据疲弱与中国疫情升温，已经对全球集运市场造成冲击。

就需求面来看，疫情刺激措施结束使得消费趋势开始由商品转向服务，以及通胀升温导致物价压力日益沉重，在一定程度上抑制了民众购买力。至于在供给面上，上海封控导致物流大乱，也使得集装箱需求出现减少。

S&P Global 全球集运费率团队编辑George Griffiths观察称，一些集运公司为了支撑运价，开始利用“空白航班”，也就是让船舶持续运行，但没有在港口装卸货等作法，来降低其供应的船舶数量。

虽然WCI指数目前依然大幅高于疫情前水平，不过在年底因为新船供给增加，加上通膨如果不见缓解，终端消费不见提振，这波曲线预料将持续下行走势。即使上海封控结束，物流得以恢复正常，运价上扬也是有限。

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