随着疫情缓解上海开始逐渐复工复产，近期一路下跌的集运运价有望在4月下旬强势回升。

香港文华船务（MandarinShipping）创始人TimHuxley近日表示，上海港是世界上最繁忙的集装箱港口，过去几周由于上海处于封控状态，物流供应链遭遇挫折；虽然港口本身仍然开放，因此还有船舶往来，但仍需要有货物进出。此外，由于上海等主要港口集装箱船排队的时间拉长，很多船舶选择直接跳过上海，也带来问题。

根据交通运输部发布的官方数据，4月11-17日这一周以来，上海港船舶靠港靠泊的接卸运输都比较正常，国际集装箱船在港时间、在泊时间较今年前两个月有所改善，综合运输服务的效率和装卸作业效率都有所提升。

上周，上海港远洋国际集装箱船平均在港时间2.02天，较2022年的1-2月份降低了1.9%。较去年同期降低了43.9%。平均在泊时间0.99天，较1-2月份降低了11.6%，较去年同期上升了2%。

Huxley认为，目前的情况可能还需要一段时间才能完全恢复正常，但基于之前中国在2020年疫情得到控制后以惊人的速度快速反弹，可能有助于稳定信心，当时集运运价和运输需求出现了史上最强劲的反弹。

Huxley表示，虽然未来的发展仍无法得知，但无论是工厂复工或是产品再次出口，显然会有大量被压抑的需求随后出现。

业内人士预测，5月开始集装箱船货运量会迅速增加。多家国际集运公司已经宣布，从5月1日起调涨亚洲至美国线的“综合费率附加费”（GRI），以每FEU为单位加征1000-2000美元不等的附加费用，相当于运价上涨10-20%。

其中，长荣海运每FEU加收1000、2000美元；HMM每FEU调涨1000、2,000美元；海洋网联船务（ONE）每FEU调涨1000美元；阳明海运每FEU加收1000、2,000美元；以星航运每FEU调涨1000美元。

受上海封控影响，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续13周下跌，但跌幅已经收敛到0.82%。与此同时，中国出口集装箱运价指数（CCFI）最新一期上扬0.3%，显示集运需求仍处在相对高位。

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