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​近日，随着最后一车混凝土浇筑完成，南京地下空间一期工程一区2段首仓大底板圆满浇筑完成，标志着南京地下空间一期工程超深基坑最深处——50.8米已经开始封底。

据悉，南京江北新区地下空间工程一期工程由中国能建葛洲坝投建营一体化开发建设，项目总投资为131.2 亿元，用地面积约29.66公顷，总建筑面积约为85.7万平方米。区域内共计12个地块，划分为10个区段、12个基坑分期分序施工。其中，最深基坑为地铁4号线滨江站，基坑开挖地下50.8米，相当于把17层楼插入到地下，为亚洲最深的在建地铁车站。

通常，深于5米的基坑定义为“深基坑”，施工难度通常较大，下挖过程中需要对四周土层进行支护。此项目深基坑开挖深度为50.8米，为普通深基坑的10倍之深，加上处于距离长江仅600余米的长江漫滩地貌区，地质条件十分复杂。“相当于在‘水豆腐’里建宫殿，至今无先例可循。”中国能建葛洲坝一公司南京地下空间项目部党支部书记、项目经理宋宏伟说。

在如此罕见的深度里构建地下空间实属不易，加之设置地铁设站台，更是难上加难。本次浇筑的底板厚度达2.6米，且地铁区间底板钢筋密集，混凝土浇筑难度非常大。浇筑前，中国能建葛洲坝一公司南京地下空间项目组织召开底板浇筑专题会，几百余人讨论3个小时，最终确定了浇筑方案，并提出了30小时必须完成全部底板浇筑的严格要求。

经过了29个小时的日夜奋战，基坑1-4轴大底板共2600多方的混凝土胜利浇筑完成，现场传来了大家的欢呼声。首仓底板的胜利浇筑更加确保了基坑的安全性，也进一步增强了参建各单位对大底板顺利封闭的信心。

据宋宏伟介绍，该项目于2017年9月开工，施工过程中坚持“一体化开发、以人的活动为核心、以交通为关键、以市政为基础”的四大核心理念，拟建设地下综合管廊、地下商业、地下停车场、地下公共空间、地下宝库，以及地铁 4号线、13 号线、11号线、15号线区间段落和换乘站点，规模大、工期紧、任务重、技术难题多，尤其在规模上、理念上、基坑深度、工程项目复杂程度上均为国内之最。

为了让85.7万平方米的空间稳固，此项目新技术新工艺占比达70%，多项技术达到国内领先、国际先进水平。比如建设团队设计了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政领域最大、最厚、最深、最重的地下连续墙和93米深成孔（槽）来固化“豆腐”结构；采用68根直径1.1米、长度47.59到53.38米不等的超深钢管柱，且保持1/1000的超高精度确保每一块“小豆腐”被切割施工时保持稳定、精确；超深超高压大直径喷射注浆，大型泥浆固化集中处置，高强钢筋、玻璃纤维钢筋，数字化、信息化等关键新工艺、新技术、新材料……共同保证了整个项目固若金汤。

此次大底板顺利浇筑，为南京地铁4号线滨江站的建设和地铁4号线的通车提供有利的前置条件。未来，南京地下空间项目作为全国乃至亚洲最大的在建地下空间综合体，建成后，将进一步加强南京市江北、江南之间的轨道交通联系，支持南京长江经济带及江北新区城市更新建设，对打造国家级“三区一平台”、提升江北新区“两城一中心”建设具有重要意义。同时，这座“城市倒影”也将作为“里程碑”，为亚洲现代地下空间发展史翻开崭新的一页。

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