5月24日，有媒体从长城汽车内部人士了解到，欧拉沙龙品牌总经理文飞已经因“身体原因”从公司离职。

文飞也是继王凤英走后，近期离开长城的第二个高级别管理人员。至于文飞离任的根本原因，也许只有他本人清楚。

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就此消息，“车轱辘话”询问了几位长城汽车品牌部人员，对方都给了肯定的答复。至于详细情况，我们还是坐等官宣。

据了解，文飞毕业于北京大学。能考上全国一流的高校，这说明他在上学期间的成绩非常优秀。

参加工作后的他，最开始加入的是东风日产，还先后担任过公关科科长、市场部副部长、沟通传播部部长等职务。

2015年，也就是文飞入职东风日产10年后，他跳槽去了沃尔沃担任市场部部长一职。

沃尔沃汽车在文飞上任一年后，经历了人事巨变。2016年，沃尔沃中国总裁付强以及首席运营官柳燕相继离职。

人事变动引发一系列的连锁反应，文飞在那年年底选择了离任。

下一站是英菲尼迪。

任职没多久，他再一次选择了离任，彼时他选择了长城汽车。

入职后的文飞，担任的是长城汽车销售公司营销副总经理一职。

后来他还历任了哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌营销总经理和哈弗品牌总经理的职位。

在文飞管理长城哈弗品牌期间，哈弗的销量可观。不过并不能直接证明，文飞在其中起到了不可替代的作用，毕竟哈弗此前成绩一直挺好。

2021年，文飞升任长城旗下的沙龙智行担任CEO，由于沙龙一直未有实质性进展，这一阶段的文飞并没有太多动作。

2022年12月份，文飞再次升迁，担任沙龙和欧拉双品牌CEO，以强化聚焦长城汽车在新能源的战略。到如今离任，也只有半年时间。

其实，文飞离职，在今年上海车展前夕就露出端倪。欧拉在北京举行的品牌之夜上，身为欧拉沙龙CEO的文飞虽然到场，却没有上台讲话。

那时，他只是在发布会快结束时与其他几位同事和车主共唱了一首歌，发布会更多的交给了欧拉技术负责人董玉东。

也许在那时，文飞就已经去职等待交接。而据媒体了解，文飞的工作目前由董玉东代替。

长城汽车的品牌和车型确实比较多，也是该拢一拢的时候了。沙龙品牌诞生至今已两年有余，首款机甲龙车型的量产计划一直被搁置。

兴盛于燃油车时代的长城，在汽车智能化、数字化转型的关口，想要守住昔日打下的大好江山，难度不小。

对此，长城董事长魏建军也心知肚明，甚至颇为焦虑。“长城汽车命悬一线”，这是董事长魏建军在造车30周年庆说的话。

当时，很多人以为这只是魏总的居安思危，如今回头看才发现，还是魏总站得高看得远。

曾经，哈弗H6是诸多自主品牌拿来对标效仿的标杆车型。如今的长城汽车，却开始跟风，从领导者变为追随者。

理想的挑战来了应对理想，被比亚迪超越就慌忙应对比亚迪，长城在疲于应对中，逐渐丢失了自我，没有一条清晰的有自己特色的发展道路。

5月15日，哈弗枭龙上市，无论定价、还是技术路线，都与比亚迪宋接近。该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价。

业内专家指出，长城虽然应对效率较高，但近年来总是不断试错、持续震荡，将大好光阴浪费在纠错中。

再说几句

今年4月，长城汽车销售新车93107辆，虽然同比增长73.14%，不过在Top10国内厂商中，已不见长城身影。

逆水行舟，不进则退。目前，SUV红利时代走远，新能源汽车领域竞争十分激烈，落下一个身位的长城必须拼命追赶。

造车，是一场比拼耐力的马拉松。在奔向终点的过程中，一时的领先或落后都不重要，重要的是谁能一直留在赛场上，并赢得最终的胜利。

（图片来源：veer图库）

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