9月份的重卡市场，最终还是没有盼到“旺季”的到来。

根据第一商用车网最新掌握的数据，今年9月份，我国重卡市场预计销售各类车辆6万辆（开票数口径），环比上升17%，同比下滑60%，销量比去年同期（15.1万辆）减少了9万辆之多。今年9月份的销量，也是最近五年来9月份的历史最低点。

重卡行业传统的“金九”旺季变成了“旺季不旺”，各家主流重卡企业销量究竟如何？竞争格局是否有新的变化呢？

请看第一商用车网带来的分析报道。

“金九”变“铜九”三季度累计销量下降55%

最近几个月的重卡市场，可谓是连续下滑。从5月份开始，行业进入下降通道，到9月份为止已经是重卡行业今年以来的第五次下降，而且是从5月份以来的连续五个月下滑。

2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

上图显示，代表2021年的红色曲线，从1月份直至4月都居于最上端，不断刷新着当月的销量纪录；然而，从5月份开始，销量出现首次下滑，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅；三季度，重卡行业需求及订单情况快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45%；8月份销量同比下降61%，月销量是最近五年来最低水平；9月份，“金九”变成了“铜九”，月销量仅为6万辆，同比下滑60%。

从季度销量来看，9月份销量大幅下滑6成，三季度累计销量不到19万辆，同比下滑55%；并且，1-9月销量的累计增速也走到了由正转负的拐点上。今年1-9月，我国重卡市场累计销量约为123.4万辆，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅缩窄了8.3个百分点。这也就是说，经过连续五个月的不断“缩窄”后，重卡市场累计销量首次出现同比下降。

根据第一商用车网此前的分析，三季度国内重卡销量及订单的断崖式下滑，原因主要有三方面。首先是物流运输市场萎靡不振，购车需求低迷，行业库存高企。这也是最主要的原因。由于物流运输业和基建工程行业不振，出现了环保限产、货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷、基建工程开工不足等一系列问题，重卡行业终端订单和需求不及预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高企，以至于在7月1日国六法规实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票，以便于在7月1日以后继续上牌登记（也有很多国五新车在7月1日前由经销商提前上牌的）。

其次是市场需求被提前透支。今年7月1日起全国范围内实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车型价格上涨了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五车复杂了许多。因此，为了“抢装国五”，所有重卡厂家和经销商全力拼抢上半年市场，很多重卡用户也提前购买国五新车，出现了“提前透支”现象；加上二季度至今终端购车需求低迷不振，为下半年重卡市场再上了一道“紧箍咒”。此外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧和疑虑，也加剧了目前新车市场的低迷状态。