2021年9月份，我国卡车市场共计销售27.73万辆，同比下降36%，降幅连续多月扩大（5月份卡车市场同比下降10%，6月份同比下降20%，7月份同比下降34%，8月份同比下降47%）后，终于有所缩窄，但仍遭遇“5连降”，重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“5连降”。

销售15.99万辆，同比下降24%遭遇“5连降”

2021年9月份，我国轻卡（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售15.99万辆、同比下降24%的成绩单，遭遇“5连降”。与卡车市场整体表现一样，轻卡市场在9月份继续遭遇下降，但所幸9月份销量环比8月份有所增长，同比降幅较8月份也有所缩窄。

2021年9月份，卡车市场的重卡、中卡、轻卡、微卡四个细分市场均出现下滑，尤其是份额较大的轻卡和重卡市场同比分别下降了24%和61%，致使卡车市场9月份整体降幅仍超3成，达到36%。轻卡市场9月份24%的同比降幅，比卡车市场9月份整体降幅低，明显跑赢卡车市场“大盘”，轻卡市场2021年1-9月1%的累计增幅则比卡车市场整体的累计增幅略高（卡车市场整体看在9月过后已步入下降区间），同样跑赢卡车市场“大盘”。

9月份，主流轻卡企业仍以下降为主旋律，销量前十企业有9家出现了下滑，大部分企业遭遇了“连降”。9月份在轻卡市场实现独增的是江西五十铃，其9月份销售5045辆，同比增长37%，在2021年首次跻身月销量榜前十；下滑的企业降幅多达到两位数，销量前十企业有4家降幅超过3成，“跑输”轻卡市场整体24%的降幅，下滑最严重的企业同比下降了54%。

福田汽车以3.13万辆，9月份轻卡市场唯一一家销量超3万辆的表现，蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续霸榜。

除了“霸榜”的福田外，9月份轻卡市场销量排名与8月份相比变化相当大：与8月份销量排名保持一致的仅有排名第7、8位的大通和重汽，其他座次可以用“大乱”来形容：长城升至次席，江淮从8月份的第6位升至第4，解放从8月份的第10位上升一位至第9，江西五十铃则从第12升至第10位。有升就有降，东风、长安、江铃等企业9月份排名较8月份出现了下滑，金杯还直接被挤出了前十，今年前9月轻卡市场换位频繁也说明了市场竞争的激烈，接下来各家企业的表现，更值得关注。

2021年9月过后，轻卡市场已有6家企业累计销量突破13万辆，累计销量排名前4位的企业均超15万辆。霸榜的福田今年1-9月累计销量已突破30万辆，达到33.54万辆，累计份额达到20.75%，早早的开启了孤独领跑模式；东风和长城在今年前9月的轻卡市场分别累计销售18.33万辆和16.67万辆，累计份额分别为11.34%和10.32%，是另外两家累计份额超过10%的企业，累计销量排名第4位的江淮汽车累计份额也接近10%，达到9.86%，今年1-9月累计销售轻卡15.93万辆。

行业前十门槛线5万辆 “搅局者”进前十机会渺茫

2020年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”？庆铃汽车在最后一月“输”掉了年终前十的位置，十分可惜。进入2021年，庆铃汽车在首季度3个月连续进入销量前10，累计销量也排在第10位。4月份，上汽大通销量数据并入了大通南京分公司（上汽跃进）的销量，一举重回销量前十，庆铃汽车因此被挤出前十；5月份，庆铃汽车仅能排到第13位；6月份，庆铃汽车重返月榜前十，7、8两月，庆铃汽车连续排名月销量榜第11位，9月份，庆铃汽车排名下滑到第12，从累计销量看，庆铃汽车离行业前十已有约1.3万辆的差距需要追赶，按庆铃当前不足4000辆的月销量，进入年终前十几乎已是不可能完成的任务了。

2021年1-9月，排在轻卡累计销量榜第10位的是金杯汽车，累计销量达到4.99万辆。5月过后，金杯汽车就把自己与“追赶者”的差距拉大到近1万辆，几乎是“保级”区企业2-3个月的销量，虽然算不上优势巨大，但对其身后的追赶者们提出了很高的要求。7月份，金杯汽车重返月榜前十，8月排名第9位，9月份虽然跌出前十，但1-9月金杯与相邻最近的庆汽车铃累计销量优势仍达到1.3万辆，领先优势逐月扩大。

9月份，“搅局”好手江西五十铃年内首次跻身月销量榜前十，但这个“前十”来得有些晚，江西五十铃与金杯的差距已达到1.4万辆，进入年终前十已不可能。进入前十虽不可能，但江西五十铃与庆铃汽车的累计销量差距仅有千辆左右的差距，接下来的3个月，后发力的江西五十铃能否超越庆铃将是轻卡市场的一大看点。